Naš tim, koji se sastoji od 1 lokalnog inženjerskog konsultanta iz Unutrašnje Mongolije i 2 inženjera specijalizovana za hladno-materijale otporne na mraz, obavio je-inspekcije na licu mjesta na 15 benzinskih pumpi. Na osnovu lokalnih izvještaja o tlu (sadržaj vlage u tlu na travnjacima kreće se od 18% do 22%, a pH vrijednosti tla oko rudarskih područja između 8,5 i 9,2) i meteoroloških podataka (prosječno 35 dana jakih vjetrova godišnje), izradili smo sljedeći plan za implementaciju:
1. Dizajn proizvoda (brojevi crteža dizajna: DM-NM-2024-001 do DM-NM-2024-020)
Struktura i dizajn otpornosti na hladnoću: Spremnik ima strukturu "dvoslojni-čelični zid + poliuretanski izolacijski sloj". Unutrašnji zid je izrađen od čelika Q345R niskotemperaturne žilavosti (debljine 8 mm, sa energijom udara većom ili jednakom 34 J na -40 stepeni), dok je vanjski zid debljine 6 mm. Izolacijski sloj od poliuretana visoke gustine debljine 50-mm- sa toplotnom provodljivošću manjom ili jednakom 0,024 W/(m·K) je umetnut između dva sloja kako bi se spriječilo smrzavanje dizela u rezervoaru zimi. Gornji dio rezervoara je opremljen sa tri DN100 konektora za ulaznu cijev za ulje, cijev za izlaz ulja i mjerač nivoa, od kojih svi koriste zaptivke otporne na niske temperature (od nitrilne gume i kompozita silikonske gume, koje ne stvrdnjavaju na -40 stepeni) kako bi se spriječilo curenje na niskim temperaturama.
Antikorozivni dizajn (za slana-alkalna ili šljaka tla): Unutrašnji zid je premazan epoksidnom smolom za hranu- (u skladu sa GB/T 17219 standardima, sa debljinom suhog filma većom od ili jednakom 150 μm) kako bi se spriječio direktan kontakt između medija i čelika. Spoljni zid koristi troslojni sistem protiv korozije -koji se sastoji od "epoksidnog prajmera za katran od uglja + tkanine od staklenih vlakana + gornjeg premaza od epoksidne smole od ugljenog katrana" (sa debljinom suvog filma većom ili jednakom 400 μm). Prije farbanja površina se pjeskari i uklanja rđu kako bi se dostigao standard Sa2.5. Pocinčana čelična ploča debljine 5-mm-također je zavarena na dno rezervoara kako bi se zaštitila od oštećenja uzrokovanih oštrim nečistoćama u tlu. Dodatno, HDPE film protiv cijeđenja debljine 2-mm- je omotan oko vanjske strane rezervoara kako bi se dodatno spriječila erozija slano-alkalnim tlom.
Sigurnosni dizajn: 50-mm kanal za inspekciju je rezerviran između dvoslojnih zidova rezervoara-i ugrađeni su optički senzori curenja-(sa preciznošću detekcije od 0,1 mL/h). Signali senzora se prenose u realnom-vrijemeu do centralnog kontrolnog sistema benzinske pumpe i također se povezuju sa platformom pametnog upravljanja u sjedištu korisnika, omogućavajući dvostruko praćenje i na lokaciji i na nivou sjedišta. Temelj rezervoara je izgrađen pomoću strukture "armirano-betonska podloga + jastučić od lomljenog kamena" (sa debljinom podloge od 300 mm i omjerom armature 0,8%). Sloj lomljenog kamena debljine 200 mm položen je na dno jastučića kako bi se efikasno kompenzirala sezonska naselja na travnjacima. Proračuni pokazuju da se slijeganje temelja jednog rezervoara može kontrolisati unutar 3 mm.
2. Proizvodnja i transport (prilagođeno za-prevoz na velike udaljenosti u Unutrašnjoj Mongoliji)
Proces proizvodnje: Čelične ploče se valjaju u cilindrične oblike pomoću CNC mašina za valjanje ploča (sa preciznošću valjanja od ±1 mm). Dvoslojni-zidovi rezervoara su zavareni pomoću potpuno automatskih obodnih zavarivača (sa H08MnMoA žicom za zavarivanje pogodnom za nisko{4}}zavarivanje čelika na niskim temperaturama). Nakon zavarivanja, provodi se 100% nedestruktivno ispitivanje (UT ispitivanje za unutrašnje zavare i RT ispitivanje u omjeru od 30%; brojevi izvještaja o ispitivanju: NDT-NM-2024-001 do NDT{{15}-NM-2024). Svi rezervoari moraju biti podvrgnuti "niskotemperaturnim testovima zaptivanja" pre izlaska iz fabrike - stavljaju se u komoru okoline na -35 stepeni na 48 sati, a u rezervoare se uvodi komprimovani vazduh od 0,1 MPa. Pad pritiska manji od ili jednak 0,002 MPa smatra se prihvatljivim.
Plan transporta: Jedan ukopani rezervoar od 50-m³ (uključujući izolacioni sloj) težak je približno 12 tona i ima dimenzije Φ2,8m × 8,2m. Petnaest poluprikolica s ravnim platformama (sa registarskim oznakama kao što su Meng AXXXXX i Meng BXXXXX) koristi se za transport u pet serija (jedna serija u aprilu, maju i junu i dvije serije u julu i avgustu). Kako bi se riješili problemi jakih vjetrova i složenih uslova na cestama u nekim područjima Unutrašnje Mongolije, rezervoari su umotani u tri sloja vodootpornog platna, a na dnu je postavljen gumeni jastuk debljine 100 mm. Svako vozilo je opremljeno sa dva lokalna vozača upoznata sa rutama. Cijeli proces transporta prati se korištenjem GPS sistema za pozicioniranje kako bi se osiguralo da tokom transporta nema sudara ili korozije, a svih 15 benzinskih stanica dobilo je rezervoare na vrijeme.
3. Instalacija i puštanje u rad (izbjegavanje perioda permafrosta radi brzog završetka radova)
Instalaterski tim: Pet profesionalnih instalaterskih timova, od kojih se svaki sastoji od 8 ljudi (uključujući 2 zavarivača, 1 električara i 1 službenika za sigurnost), raspoređeno je da rade istovremeno na 15 benzinskih pumpi. Proces montaže striktno slijedi redoslijed "iskop lokacije → izlivanje temelja → podizanje rezervoara → priključak cjevovoda → detekcija curenja → zatrpavanje". Dubina iskopa lokacije se prilagođava lokalnoj debljini permafrosta (1,2 mm u Hohhotu i Baotouu, 1,5 mm u Ulanqabu i Tongliaou) kako bi se spriječilo oštećenje zidova rezervoara uzrokovano mraznim udarom zimi. 25-tonske dizalice se koriste za podizanje, a specijalna oprema za dizanje koristi gumene podloge da se izbjegne{9} dama{0} na zidovima rezervoara.
Puštanje u rad i prijem: Nakon što je instalacija svake benzinske stanice završena, provode se tri osnovna ispitivanja: ① Dvoslojno{0}}testiranje nepropusnosti zida rezervoara (uvođenje komprimovanog zraka od 0,05 MPa u međusloj i održavanje tlaka 24 sata bez ikakvog pada tlaka); ② Ispitivanje zaptivnosti cjevovoda (uvođenje benzina pri 0,1 MPa u ulazne i izlazne cijevi za ulje i održavanje tlaka 12 sati bez ikakvog curenja); ③ Testiranje performansi na niskim-ima (punjenje rezervoara sa 5 m³ 35# dizela, ostavljanje da odstoji 48 sati, i provjera da se mjerač nivoa i ventili ne smrzavaju). Lokalne službe za upravljanje vanrednim situacijama i vatrogasne spasilačke ekipe su pozvane da učestvuju u procesu prihvata. Svih 20 tenkova prošlo je prijemne testove iz prvog pokušaja i dobilo "Uvjerenje o registraciji upotrebe posebne opreme".